作為未來的發(fā)展趨勢，純電動汽車在各個車企的積極研發(fā)和各國家大力推崇下，已經(jīng)成了不少消費(fèi)者的首選。當(dāng)然，純電動車的優(yōu)勢不僅僅是因為使用過程中更環(huán)保，其高效的電機(jī)也能提升我們對能源的利用率。一般來說，一臺普通發(fā)動機(jī)的熱效率在35%左右，個別像馬自達(dá)推出的Skyactiv-X發(fā)動機(jī)理論熱效率可以達(dá)到48%。而一臺普通純電動車的電機(jī)效率就能達(dá)到90%。
所以作為三電技術(shù)最核心的電機(jī)，自然也有人進(jìn)一步專研。近日，來自比利時的Magnax公司就正式公布了一款全新的軸向磁通電機(jī)(axial flux motor)。這款電機(jī)由Magnax自主研發(fā)，相比于市場上的主流電機(jī)，其線圈密度更高、效率最高可達(dá)98%、體積和重量也更小。
通過Magnax官方的介紹《車壹圈》了解到，全新的軸向磁通電機(jī)首先采用了矩形截面電線，在相同電線直徑下可以填入更多銅料，讓銅填充率達(dá)到了90%。此外，得益于優(yōu)異的冷卻能力，新的軸向磁通電機(jī)線圈可被直接壓入到外部的電機(jī)外殼內(nèi)，其冷卻速度大大快于徑向磁通電機(jī)。所以在提高電機(jī)線圈和功率的同時，軸向磁通電機(jī)還能擁有更小的體積。
此外，Magnax公司還采用了無軛定子（yokeless stator），可以讓磁通量的通路盡可能短，進(jìn)一步提升了電機(jī)的響應(yīng)速度。在磁芯材料上，Magnax又使用了晶粒取向鋼（grain-oriented steel），據(jù)官方稱這種材料可以將磁芯運(yùn)轉(zhuǎn)的損耗降低85%。
從Magnax AXF225軸向磁通電機(jī)比對寶馬i3所使用的HSM徑向電機(jī)來看：AXF225重量只有16公斤，最大功率可達(dá)200千瓦，擁有250�！っ椎姆逯蹬ぞ�。而HSM徑向電機(jī)的重量達(dá)到了46公斤，比AXF225重了三倍，最大功率為125千瓦，峰值扭矩250牛·米。對比來看，Magnax的AXF225軸向磁通電機(jī)不僅重量更輕，功率也更大。從上面這些官方資料來看，Magnax的電機(jī)的確在各方面都比當(dāng)下主流電機(jī)著非常明顯的優(yōu)勢。更小的體積和更輕的質(zhì)量，能讓車輛裝下更多的電池提升續(xù)航里程，或者騰出更多車內(nèi)空間。更強(qiáng)的功率也能很好的提升的車輛性能，更低的運(yùn)轉(zhuǎn)損耗也能大大增加電機(jī)的壽命，
從Magnax公司的計劃來看，軸向磁通電機(jī)除了應(yīng)用到傳統(tǒng)的純電動車上外，像摩托車、小型飛機(jī)都可以使用，甚至還能被用作大型風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：從Magnax官方的資料來看，其研發(fā)的軸向磁通電機(jī)顯得是那么的“完美”，重量輕、體積小、功率大、效率高，市面上在用電機(jī)幾乎可以統(tǒng)統(tǒng)淘汰了。不過作為全新的產(chǎn)品，Magnax的電機(jī)目前并沒有大面積商用，其實(shí)際的表現(xiàn)以及耐久性都沒有得到驗證。所以這款被“吹”上天的新型電機(jī)是否真的有這么神奇，我們只有等它真正搭載到產(chǎn)品上才知道。