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中國燃料電池車尚無上市時間表

來源：財經(jīng)時報作者：金滿日期：2006/9/11 訪問：

中國燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進程，一直步履蹣跚，目前還基本停留在樣品和展品階段

　　趙英對日本新能源汽車的關(guān)注有很長時間了。

　�。赌昵�，當(dāng)他在日本做訪問學(xué)者時，就已經(jīng)注意到日本政府、研究機構(gòu)和企業(yè)在開發(fā)與推廣新能源汽車方面的決心和努力。今年，他再次到日本訪問時，這種感覺更加強烈。

　　趙英希望中國政府也能對此予以關(guān)注。同很多業(yè)界人士的看法一樣，他認(rèn)為中國在新能源汽車方面的開發(fā)速度很快，但產(chǎn)業(yè)化比較落后，目前還基本停留在樣品和展品階段。

　　樣品階段的“中國模式”

　　很多人都記得中國自主研發(fā)的燃料電池轎車“超越3號”亮相時引起的轟動，其在全球聞名的汽車新能源技術(shù)大賽必比登上的表現(xiàn)也令人側(cè)目。

　　今年８月１７日，由中科院大連化學(xué)物理研究所等自主研發(fā)的兩輛燃料電池觀光示范車，也成功地在大連市星海廣場投入了交車試運行。

　　但是，早在2002年，豐田和本田就已經(jīng)在日本國內(nèi)正式推出燃料電池汽車。去年，價值100萬美元的本田燃料電池汽車正式進入美國家庭，日本政府已決定在2010年前普及5萬輛燃料電池汽車。

　　據(jù)專家介紹，與日本相比，中國的燃料電池汽車離市場還很遠(yuǎn)，始終沒有變成真正的規(guī)�；a(chǎn)品，更無法讓普通消費者駕駛著開上馬路。同時，在新能源汽車的其他領(lǐng)域，中國同樣也被世界甩到了后面。

　　隨著今年一汽豐田將普銳斯混合動力汽車引入中國，越來越多的國內(nèi)車商開始研制混合動力汽車，如一汽研發(fā)的紅旗ＨＱ３將于今年投產(chǎn)；長安集團具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車；奇瑞集團成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將在下半年重點推出第一款真正意義上的自主品牌混合動力車，代號為“ＢＳＧ”；吉利集團旗下的上海華普汽車也已與同濟大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計３年內(nèi)完成混合動力轎車的商業(yè)化生產(chǎn)。

　　值得注意的是，當(dāng)中國自主研發(fā)的混合動力汽車還沒有正式量產(chǎn)的時候，豐田普銳斯已經(jīng)在全球生產(chǎn)了幾十萬輛。

　　科技部副部長馬頌德曾說，在新能源汽車領(lǐng)域，中國目前已研發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的純電動、混合動力和燃料電池轎車、客車的實用化樣車。但由于研發(fā)成本高，新能源汽車在目前的技術(shù)條件下，距離市場推廣應(yīng)用還有很大差距。

　　值得借鑒的“日本模式”

　　“產(chǎn)業(yè)化落后，說明我們開發(fā)和推廣新能源汽車的路徑有一定問題。”在對中國和日本的新能源汽車發(fā)展情況進行詳細(xì)比對后，趙英指出。

　　據(jù)分析，中國開發(fā)和推廣新能源汽車是往往以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險大；而日本則以技術(shù)和產(chǎn)品的系列化為中心，產(chǎn)品在多層次上得到應(yīng)用，并能更好地利用資源，降低成本，加快產(chǎn)品走向成熟。

　　日本大力發(fā)展燃料電池汽車就是很好的例子。燃料電池的研發(fā)成本高，已經(jīng)是公認(rèn)的事實。日本首先將燃料電池應(yīng)用在軍用潛艇上，不僅提高了潛艇性能，而且一向昂貴的燃料電池用在軍事上，就顯得沒那么貴了。最重要的是，通過潛艇上的應(yīng)用，燃料電池的性能得到了考驗，為燃料電池汽車的發(fā)展積累了經(jīng)驗。

　　不僅如此，日本對定置燃料電池（用于家庭、企業(yè)發(fā)電）的研究和應(yīng)用，也給予了極大重視，從經(jīng)費、技術(shù)多方面予以支持。

　　在燃料電池、燃料電池材料、設(shè)備的開發(fā)方面，日本的電器生產(chǎn)企業(yè)、IT企業(yè)、電力企業(yè)紛紛加入，一個新的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條正在出現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于孤軍作戰(zhàn)，并大大降低了生產(chǎn)成本。

　　新能源汽車的競爭已經(jīng)開始。日本在混合動力汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢已遙遙領(lǐng)先，去年10月1日出臺的《混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》以豐田標(biāo)準(zhǔn)為藍本，就是例證。早有專家斷言，在當(dāng)今汽車業(yè)，誰率先掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就取得了市場的主導(dǎo)地位。

　　中國在研發(fā)和推廣新能源汽車方面能否與國外車商處于同一起跑線上，產(chǎn)業(yè)化是重要因素。趙英的觀點是，中國應(yīng)認(rèn)真研究并借鑒日本汽車工業(yè)的經(jīng)驗，否則就有可能失去新能源汽車的未來。

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　　何謂新能源汽車

　　新能源汽車是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源替代燃料和電能的汽車的總稱，其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。

　　從節(jié)約能源的角度出發(fā)，改變汽車以消耗汽油和柴油為主的耗能方式，已日益受到社會的關(guān)注。2004年，中國機動車消耗的石油占全球石油總消費的１／３以上，預(yù)計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別占當(dāng)年石油總消費的43％和59％。

關(guān)鍵詞：電池

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