今年初以來，我國船舶工業(yè)運(yùn)行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢。但船舶行業(yè)業(yè)內(nèi)人士提醒，年初以來造船市場成交量的逐月上升并不意味著船舶市場開始復(fù)蘇。綜合來看，目前船舶市場前景還有著許多不確定因素，船用鋼材需求也可能受到一定沖擊，但從總體來看，船用鋼市場需求仍呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。
船舶的建造需要大量的鋼材。因此，鋼材價格的變動是船企重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。在2010年中國船舶用鋼高端論壇暨船舶用鋼供需交流會上，英國海事設(shè)備工程協(xié)會會長約翰·紹瑟登（John Southerden）認(rèn)為，鋼價上升可能使船企的復(fù)蘇偏離軌道，對那些小造船企業(yè)來講，鋼價上升帶來的影響可能更為嚴(yán)重。
從我國年初以來的船用鋼材價格走勢看，在經(jīng)歷了年初的一輪小幅上漲之后，當(dāng)前的船用鋼價格開始出現(xiàn)100元/噸~250元/噸的降幅。鋼鐵行業(yè)分析人士劉躍武表示，當(dāng)前船板市場價格已進(jìn)入“平民時代”。如果單純從鋼價來看，最近造船用鋼價格的下跌就有利于船舶市場的回暖。但對未來造船板價格的走向還存在爭議，有人認(rèn)為會保持現(xiàn)有價格不變，有人認(rèn)為仍會上漲。從數(shù)據(jù)分析看，BDI指數(shù)變動將領(lǐng)先于造船板價格變動1個月左右，其走勢基本一致；而從一個波峰（谷）到另一個波峰（谷），BDI指數(shù)的變動周期平均是4年，造船板和中厚板價格的周期變動也是4年。同時，BDI指數(shù)越高，造船板和普碳板的價差就越大。從3月初到現(xiàn)在，BDI指數(shù)在經(jīng)歷一波上漲行情后，目前處在今年初以來的高位。如果根據(jù)BDI指數(shù)與造船板價格的聯(lián)動關(guān)系判斷，未來造船板價格將進(jìn)入新一輪的上漲周期，這也會對造船行業(yè)的復(fù)蘇增加一定的阻力。
盡管國際海運(yùn)市場存在著不確定性，但按《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)來看，今后幾年船舶工業(yè)要保持平穩(wěn)較快增長，預(yù)計(jì)2011年造船完工量會在5000萬載重噸左右。按此計(jì)算，2010年和2011年我國每年的造船用鋼消耗量將達(dá)到1700萬噸~1800萬噸，仍將保持兩位數(shù)的增長。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在基建、鐵路行業(yè)享受國家的政策支持后，我國下一步的投資重點(diǎn)將放在水運(yùn)方面，重點(diǎn)開發(fā)利用國內(nèi)水系資源，增加運(yùn)力。如有媒體報道，從蕪湖到上海的大運(yùn)河正在規(guī)劃之中。這條運(yùn)河開通后，對1000噸以上船舶的需求量可能有所增加。
另外，我國造船市場對鋼材的需求將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，年需求增長20%以上，我國造船用鋼市場要盡力立足于內(nèi)需。但也要看到，由于我國近年來中厚板產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，6年時間中厚板產(chǎn)能從2400萬噸增加到7200萬噸，尤其是5米寬的中厚板項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能已大大超過了船舶行業(yè)的需求。
2010年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)放在調(diào)結(jié)構(gòu)上，與2009年的保增長不同。所以，鋼企也要適應(yīng)環(huán)境的變化，針對國內(nèi)造船用鋼的需求特點(diǎn)，及時調(diào)整投資方向。有條件的鋼鐵企業(yè)可以通過建設(shè)鋼材加工配送中心，按照用戶所需對船板進(jìn)行二次加工，為造船企業(yè)提供鋼材的增值服務(wù)。
本文關(guān)鍵詞：鋼材