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大眾回避變速箱缺陷 372車主奮起維權

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：不詳日期：2012/7/26 訪問：

大眾汽車陷入了麻煩！這個全球排名前三，曾被中國消費者奉為“神車”的汽車巨頭，此時正在因為產(chǎn)品的缺陷以及自己的遲鈍和傲慢，而遭受著廣大消費者的口誅筆伐。
　　372位使用大眾7速DSG變速箱的車主集體向中國質(zhì)檢總局提交了一份“大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷”的投訴和召回請求。
然而，大眾卻一直堅持認為DSG故障不是安全問題，“暫時沒有召回的計劃”。迫不得已，車主只能拿起法律武器來維護自己的權益。
　　DSG變速箱故障不是個案
　　2012年3月12日下午，北京盈科律師事務所蔣蘇華委托其助理律師溫獻宏向中國質(zhì)檢總局提交了一份“大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷”的投訴和召回請求。這份申請包含372位使用7速DSG變速箱車主的信息反饋，涉及大眾汽車集團銷售公司、一汽大眾、上海大眾三家公司，以及大眾旗下的十幾種車型。
　　結果并不樂觀，在苦等了3個月之后，蔣蘇華得到質(zhì)檢總局的回函：“專家經(jīng)過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調(diào)查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷�！�
　　那么，DSG變速箱是否存在故障？故障表現(xiàn)如何？故障數(shù)量和故障率是多少？事實上，只要大眾公司公開DSG變速箱的維修保養(yǎng)的監(jiān)察記錄和車主的投訴記錄，這些問題都可以獲得解答，而大眾一直沒有公開相關數(shù)據(jù)的意思。目前大家只能通過自發(fā)的調(diào)查，獲得有關DSG變速箱故障的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
　　時代周報記者手頭有三份針對DSG變速箱的調(diào)查報告：一份是蔣蘇華律師向質(zhì)檢總局提交的面向372名車主的調(diào)查數(shù)據(jù)；一份是195名大眾DSG故障車主實名填寫的故障調(diào)查報告；一份是記者走訪廣州市4家洗車行，隨機詢問前來洗車的112名大眾車主而獲得的調(diào)查數(shù)據(jù)。
　　根據(jù)調(diào)查，大眾DSG變速箱故障表現(xiàn)多樣，目前主要有5個故障現(xiàn)象：一是換擋有異響，二是換擋頓挫感明顯，三是轉(zhuǎn)速會突然異常升高，四是只能在奇數(shù)擋行駛，五是故障時所有檔位燈同時不停閃爍。其中最嚴重的是第五個故障，當所有檔位燈不停閃爍時，代表DSG變速器即將出現(xiàn)嚴重故障，可導致無法換擋、失去動力、熄火等危險情況，車主們稱之為“死亡閃爍”，在三份調(diào)查中，均有不少車主表示遭遇過“死亡閃爍”。
　　根據(jù)蔣蘇華律師提交的調(diào)查報告，在372位車主中，反映車輛存在異響的有222位，換擋有頓挫感的有200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的多達77位。而在時代周報記者調(diào)查中，112位車主，表示遭遇過變速箱故障的竟然有103位，其中換擋存在異響的有71位，換擋有頓挫感的多達93位，遭遇“死亡閃爍”的19位，而更換過變速箱的有37位，更換過兩次以上變速箱的有11名。通過比較兩份調(diào)查可見，DSG變速箱故障不是個案，而是一個普遍存在的現(xiàn)象。

　　根據(jù)195位DSG故障車主的問卷調(diào)查顯示，195輛故障車輛中，進口大眾占了3%，上海大眾占了32%，而一汽大眾竟然占了65%。以車型分布來看，高爾夫以34輛高居榜首，其次是速騰和寶來，而這三個車型均出自一汽大眾。如果按銷量來看DSG的故障率，冠軍為寶來，其次是明銳和速騰。從排量來看，1.4T車型占了故障總數(shù)近九成。
　　大眾逃避和掩蓋問題？
　　經(jīng)過大批維權車主的集中投訴，媒體的持續(xù)報道，以及質(zhì)檢總局的約談和督促之后，大眾公司終于做出了一系列的回應，而這些回應又招來了公眾的下一輪質(zhì)疑。
　　大眾中國在3月初發(fā)布的公告中，承認部分DSG變速箱可能確實存在異響、頓挫感等問題。對于故障原因，大眾給出的解釋是：“在特定條件下，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現(xiàn)結晶現(xiàn)象，由此導致發(fā)動機啟動后無法掛擋�！蓖瑫r大眾中國聲稱通過30分鐘的軟件升級，即可很好解決問題。
　　但是進行了升級服務之后，人們很快發(fā)現(xiàn)軟件升級并不是像大眾說的那樣有效。
　　根據(jù)195名故障車主的調(diào)查報告顯示，沒有一位車主表示軟件升級解決了DSG變速箱的故障，相反有9%的車主升級后居然出現(xiàn)了新問題。
　　而在升級服務推出不久，質(zhì)檢總局在組織相關技術測試后就認為，大眾采取DSG升級解決方案不能完全消除消費者所投訴的相關故障，并要求大眾盡快提交新的解決辦法。記者走訪了廣州幾家專業(yè)的修車廠，一些長期從事變速箱維修的修車師傅向記者表示，軟件升級實際上只能規(guī)避車輛使用一段時間后，各部件功能下降而造成的電腦設計數(shù)值不匹配，而不能解決最終的結構問題。如果新車進行了變速箱電腦升級，反而會帶來更多的隱患和故障。
　　面對軟件升級的無效和外界越來越多的質(zhì)疑，大眾只得再次做出回應。
　　5月24日，大眾汽車就DSG變速箱問題給消費者帶來的不便而道歉，同時宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速箱的質(zhì)量擔保期延長至10年或者16萬公里(以先到者為準)。
　　這是大眾對DSG變速箱的第二次延長質(zhì)保，2010年大眾就將DSG變速箱的質(zhì)保延長至“4年或15萬公里”。而這一次雖然看起來在質(zhì)保時間上延長了6年之多，但是質(zhì)保里程卻只增加了1萬公里。
　　時代周報記者發(fā)現(xiàn)，延長質(zhì)保并不是解決DSG故障的直接方法，大眾延長質(zhì)保不但不能增加車主的信任，反而會讓很多故障車主產(chǎn)生大眾目前并沒有實際的辦法來解決DSG故障的懷疑。
　　而且，延長質(zhì)�？赡軙翢o效果，因為大眾DSG故障車主普遍反映，1萬公里是故障是節(jié)點，根據(jù)調(diào)查67%的故障是在1萬公里以內(nèi)產(chǎn)生的，2萬公里之后故障數(shù)驟減，大眾制定10年或16萬公里的延保看起來很有誠意，但事實上后面增加年數(shù)和里程數(shù)都沒什么意義。
　　從另一些表現(xiàn)來看，大眾的回應并沒有解決問題，而是在逃避和掩蓋問題。
　　“死亡閃爍”是DSG變速箱故障而造成的一種非常危險的情況，在DSG變速箱使用說明書中提到了“變速箱過熱報警燈”這么一個指示燈，根據(jù)說明書的說法，當變速箱出現(xiàn)嚴重過熱情況時，儀表上的所有檔位燈會亮起，此時發(fā)動機會強制降擋，且不能通過手動進行檔位切換，車主應立即熄火等待救援。
　　時代周報記者致電上海大眾、一汽大眾4S店維修及銷售人員，均被告知現(xiàn)在生產(chǎn)車輛沒有此故障燈。這也就意味著如果變速箱在過熱時，車主收不到任何車輛提供的報警提醒。而記者向多位車主詢問，也沒有發(fā)現(xiàn)關于“變速箱過熱報警燈”的蹤跡。
　　暫時沒有召回計劃
　　目前大眾與維權的消費者的主要分歧集中在DSG故障是否安全問題和大眾是否應該召回問題車輛上。
　　面對維權消費者的質(zhì)疑，大眾一直堅持DSG故障不是安全問題，“暫時沒有召回的計劃”。而從質(zhì)檢總局的調(diào)查結果來看，目前不能證明大眾的DSG變速箱存在設計“缺陷”，確實不必召回。
　　那么，為什么暫時沒有對DSG進行缺陷的認定？中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師賈新光認為質(zhì)檢總局也有難言的苦衷。從法律層面看，與國外已經(jīng)實行汽車召回制度不同，中國2004年3月15日才正式發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中，對于目前類似于大眾DSG變速箱等零部件的召回問題仍未有明確規(guī)定。而且，《規(guī)定》的第五條中將缺陷認定為應當是在汽車的設計、制造中普遍存在的。但是普遍存在并沒有明確的量的說明，這也為“缺陷”的鑒定增加了難度。
　　另一方面，以大眾汽車的市場占有率，如果要召回勢必牽涉到巨額的費用，對于我國的整個汽車行業(yè)都將帶來不小的影響，因此在召回問題上，質(zhì)檢總局也會比較慎重。
　　“現(xiàn)在談強制召回，其實沒有什么意義……”賈新光對時代周報記者坦言。
　　封先生是一個大眾DSG故障維權群的群主，類似的DSG維權群，目前網(wǎng)上有幾十個，在現(xiàn)實中，封先生是一位咨詢公司的總監(jiān)，因為專業(yè)優(yōu)勢，他組織故障車主進行了一次實名制的DSG故障調(diào)查，并將結果提供給了記者。他向記者坦言，“目前只剩下法律訴訟一條路可走，而訴訟則意味著車主們需要付出更高的維權成本，很多車主因此退出了維權�！�
　　有車主認為，在競爭激烈的汽車行業(yè)，消費者的追捧并不是保持傲慢的資本。希望大眾能拿出有效的方法解決這次風波，給廣大消費者一個滿意的答復。

關鍵詞：維權

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