鐵路道口板 鐵路水泥道床水泥結(jié)合板 水泥整體道口板 一體式道床
鐵路道口水泥板 混凝土整體道口板圖紙 分組式道口板 混凝土道口板廠(chǎng)家 無(wú)咋道床 整體道口鋪板
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為的道口鋪設(shè)。
隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線(xiàn)上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線(xiàn)、特別是工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。
鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線(xiàn)路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線(xiàn)，企業(yè)、礦山專(zhuān)用鐵路、公路平交道口。
傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車(chē)輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)等病害產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,通過(guò)鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車(chē)流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來(lái)大的隱患,鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)成本難以有效控制.歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問(wèn)題,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而確保鐵路運(yùn)輸交通。
這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線(xiàn)路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的通過(guò)。整體道口板對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),有效解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車(chē)輛或超限機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,提高了設(shè)備質(zhì)量,延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命,延長(zhǎng)了維修周期。
