黑龍江整體道口板廠家，吉林整體道口板廠家，遼寧整體道口板廠家
整體道口板廠家，黑龍江整體道口板廠家，吉林整體道口板廠家，遼寧整體道口板廠家，鞍山整體道口板廠家，錦州整體道口板廠家
由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土。一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。我國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過對(duì)比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。道口的鐵路線路應(yīng)設(shè)置護(hù)軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內(nèi)股應(yīng)為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心，護(hù)軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實(shí)施要點(diǎn)是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸和施工技術(shù)要求進(jìn)行施工。
所鋪設(shè)的鋼軌、軌枕以及扣配件，應(yīng)有質(zhì)量合格證明。并要符合設(shè)計(jì)和使用規(guī)定要求。質(zhì)量不合格或者沒有通過檢驗(yàn)的，則不能使用，以免影響到施工質(zhì)量；扣件擰緊力矩，應(yīng)符合規(guī)定要求；對(duì)軌端、夾板與鋼軌的接觸面、接頭螺栓以及螺旋道釘扣件，應(yīng)進(jìn)行涂油防銹處理；夾板安裝時(shí)，不能用手指對(duì)準(zhǔn)螺栓孔，以免發(fā)生危險(xiǎn)；拔道時(shí)，應(yīng)將撬棍放在軌底，并且與鋼軸向的角度不能小于45度，且插入深度不能小于20毫米，以免傷到人；上扣件時(shí)，不能講手伸入承軌槽和鋼軌底之間，這樣是很危險(xiǎn)的，因受地形等條件限制，機(jī)動(dòng)車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側(cè)5m處停車，應(yīng)能分別看到所規(guī)定的側(cè)向視距以外的機(jī)車車輛。
公司產(chǎn)品包括混凝土軌枕，混凝土整體道口板，軌道配件包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、軌撐和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道道口板鋪設(shè)在路基之上，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
