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供應信息-河南鋼筋混凝土道口板廠家，江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家 |
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混凝土整體道床厚度約為45～5mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用4混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設，通常在道床底部按22mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按2mm間距雙向布設Φ1鋼筋，鋼筋用量約為2～24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點，在外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土。一旦基底發(fā)生沉陷，修補困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質路基等堅硬的基礎。
我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的裂性能。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產(chǎn)生。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”。使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法。既借鑒了整體道床的“連續(xù)、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規(guī)定的側向視距以外的機車車輛。道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區(qū)或站場范圍內(nèi)以及調車作業(yè)塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。
道口鋪面應保持平整，并選用堅固、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不本標準規(guī)定者，應限期整修、改造。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路。道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內(nèi)股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實施要點是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進行施工。
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在線詢價-河南鋼筋混凝土道口板廠家，江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家 |
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